Минпромторг разработал проект стратегии автопрома, из которого следует, что производство отечественных автокомпонентов должно начаться в РФ до 2035 года.
Согласно курсу на импортозамещение, который взяла Россия, до 2035 года необходимо наладить в стране массовый выпуск тех автокомпонентов, дефицит которых сейчас наблюдается.
В документе, подготовленном Минпромторгом, говорится, что необходимо инвестировать в НИОКР и организацию производства компонентов для автопрома 2,7 трлн рублей. И предлагается до 2035 года наладить производство ряда отечественных узлов и автокомпонентов.
Мы провели опрос на нашем сайте, чтобы понять, как рядовые автолюбители оценивают эту инициативу ведомства.
52% отнеслись к идее позитивно, причем большинство считает, что «если поставить цель, всё получится», а остальные — что надо пробовать и делать.
19% сомневаются, хватит ли у наших инженеров и конструкторов компетенций, а 29% задались вопросом, почему если все так просто, почему же не пытались раньше?
Мнение эксперта
Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:
— Все дело в том, какого результата мы хотим добиться. Выпуская миллионным тиражом, например, ABS и продавая на внешних рынках (внутри страны столько не нужно), мы сможем удержать нужное качество и адекватную цену в пересчете на единицу товара. Либо мы будем выпускать ABS только для своих нужд, но она будет стоить как чугунный мост. А в автомобиле ведь не только ABS, и всё это будет влиять на стоимость товара. Либо мы сделаем плохую ABS, которая кое-как работает, но зато дешевле. Мы все это уже проходили.
Наработки есть, те же подушки безопасности у нас на излете СССР разрабатывались. Но слово наработки меня всегда пугало. Идеи, опытные экземпляры — это одно, а массовое производство — другое. Нужно сделать миллион штук с одинаковым уровнем качества, это нам в случае с автопромом не всегда удавалось.
Даже когда мы работали в сотрудничестве с зарубежными компаниями, мы же уперлись в определенный потолок, когда стало понятно, что локализация АКП, подушек безопасности, ABS и ESP теряет экономическую эффективность, не было смысла легализовывать здесь, потому что было дешевле купить готовый агрегат там.
Сейчас ситуация другая, но, опять же, чтобы выпустить сложный узел, такой, как коробку-автомат, нужно владеть технологиями. Не в том плане, что мы не знаем, как металл обрабатывать или как это устроено конструктивно. Но одно дело, знать как, а другое — сделать. На это нужны годы, это должен быть брендовый товар, фирма-производитель должна пройти определённый путь развития и выстоять в конкурентной борьбе. Должны появиться такие компании, продукцию которых захотят купить автопроизводители, в том числе зарубежные. Тогда можно будет сказать, что с задачей справились.
У нас в этом смысле все было относительно неплохо в шинной промышленности. Шины с наших заводов, пусть их строили даже и не мы, экспортировались. Nokian из Питера поставляли в Финляндию, страны Скандинавии, Америку и т. д. Bridgestone, Michelin, Pirelli — все были востребованы на внешних рынках. Потому что технологии, материалы, уровень производства и объемы были такими, что позволяло держать приемлемую цену товара, часть продавать у нас, и еще большую часть успешно экспортировать.
Качество, объемы, технологии и конкурентная среда — все это вместе на выходе давало качественный и востребованный товар.
- После 20 недель простоя возобновил работу завод Yokohama.
- «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.
Наше новое видео8 фишек Lada Vesta NG. Половину официально еще не показывалиЭтот шикарный автомобиль в СССР никто не покупал. Интересно почему?Лада Веста 2022: Детальный разбор и цены
