Ситуация действительно новая: теперь нет сторонних аккредитованных организаций, а НАМИ в значительной степени владеет АВТОВАЗом, который и будет выпускать упрощенные машины…
Напомним, постановление правительства РФ от 12.05.2022 № 855 «Об утверждении правил применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и проведения оценки их соответствия» разрешает выпуск упрощенных версий автомобилей — в частности, без подушек безопасности и систем ABS и ESP.
Это же постановление делает Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт ФГУП «НАМИ» единственной организацией, имеющей право на «оценку соответствия колесных транспортных средств (шасси) техническим требованиям», на проведение исследований и испытаний. Ранее такое право имели также сторонние аккредитованные организации. В новом документе есть оговорка, что НАМИ может эти организации привлекать, но такой обязанности у института нет.
Мнение эксперта
Никита Гудков, заместитель главного редактора журнала «За рулем»:
— Всё выглядит вроде бы приемлемо: эксклюзивные права НАМИ на сертификацию автомобилей касаются только «упрощенных» версий, которые могут быть выпущены согласно постановлению правительства № 855. Однако среди тех производителей, которые действительно выпустят такие машины, самый крупный — АвтоВАЗ, который… де-факто в значительной степени теперь принадлежит НАМИ.
Конечно, это конфликт интересов, недопустимый в нормальных условиях. Я не думаю, что здесь есть какой-то злой умысел — скорее, действия разных органов власти оказались (не в первый раз) несогласованными. Да, многие воспринимают НАМИ как самый компетентный и профессиональный (в том числе в плане инфраструктуры и оборудования) орган сертификации. Но ситуацию надо исправлять — я верю, что это будет сделано.
Я бы предложил обратить внимание и на то, что российские сертификационные требования бессмысленно переусложнены. Почему, например, нельзя просто принимать сертификацию авторитетных зарубежных служб? Нет, наши органы обязательно проводят собственные испытания по обзорности и стеклоочистке, шумности, содержанию вредных веществ в салоне и так далее… Для грузовиков и автобусов список еще шире, не говоря уж про ЭРУ-ГЛОНАСС.
Сейчас ситуация требует максимального упрощения сертификационных нормативов — и постановление № 855 тут только самый первый шаг. Чем меньше ограничений и нормативов, тем доступнее будет автомобили. Это то, что нам нужно, это аксиома рынка: меньше накладные затраты — ниже цена машины. Что касается безопасности, беспокоиться уже не о чем — даже АБС уже не обязательна. Хуже не будет.
Наше новое видеоБольшой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!Китайский Wolv FC25 с запасом хода в 200 км — вы серьезно?!Самый доступный вазовский мотор: все его недостатки
