Это было довольно распространенным конструктивным решением в советских субмаринах 1970-х годов. Почему же не использовалась, казалось бы, куда более подходящая сталь?
Деревянные дейдвудные подшипники — то есть подшипники скольжения с запрессованными в трубу планками — инженеры придумали использовать в конструкции привода гребных винтов. Фокус объяснялся просто: дерево делало механизм почти бесшумным, что позволяло подводной лодке долго оставаться незамеченной.
Конечно, древесина требовалась особая: в таких подшипниках применяют бакаутовое дерево — иначе гваякумовое, бакаут или железное дерево. Последний вариант названия вполне правомерен: прочность по шкале Янка у бакаута составляет 4500 единиц, тогда как у славящихся своими свойствами сосны и дуба — 1225 и 1290 соответственно.
Кроме того, в составе бакаута до 25% объема — это смола! А значит, смазки в процессе эксплуатации сделанные из такого дерева подшипники не потребуют. И да, они будут очень тихими. Подшипники из железного дерева, кроме СССР, использовали многие страны с подводным флотом. А сейчас применяют на небольших судах, а также в отделке железнодорожных вагонов и в авиатехнике.
- «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.
Проголосуй — выиграй Ладу!
Примите участие в голосовании Гран-при «За рулем» и помогите нам выбрать лучше автомобильные новинки года.
В благодарность за потраченное время мы разыграем среди участников опроса три Лады. Шанс есть у каждого, кто заполнит анкету до 28 февраля 2023 года.
ЗАПОЛНИТЬ АНКЕТУ ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» 2023
Источник: ixbt.com
Наше новое видео
Параллельный импорт работает: тестируем Ford BroncoSaipa Shahin из Ирана — новый конкурент Гранты?Почему я выбираю подержанную Весту, а не новую Гранту: 5 аргументов
